关于增程式电动车

随着日产Leaf和雪佛兰Volt先后上市，电动车已经从概念进入现实。如果再算上丰田Prius，所谓新能源轿车呈现出三花齐放的态势。

Prius采用混合动力技术，小排量汽油发动机+电机，电机部分主要用以回收储存能量，纯电模式行驶里程极短且时速很低，节油效果并不比大众1.4TSI或柴油车好很多，但是能够通过产业化来促进提升电机和电池技术。
Prius更多的从理念上普及了新能源（电动车）的概念，所以很容易被影视明星或政客拿来给自己贴上一个“环保有爱心”的标签。

Leaf是100%电动车，完全摒弃了传统内燃机，只能依靠电力驱动，理论上很完美，但是电池容量毕竟有限，实际行驶里程肯定会远远低于标称的160公里，而且考虑到初期充电站非常稀少，还要预留行驶至充电站的电力，效果还要打折扣。

Volt介于Prius与Leaf之间，有电用电，没电烧油，在不影响生活习惯的基础上增加了一些电动车体验。

现在看来，Volt这种增程式电动车将会成为未来十年新能源汽车的主要形态。

大众汽车也认同通用汽车的观点，推出了自己的增程式电动车——XL1。虽然还处于概念车阶段，而且外形确实也很概念，但是业界普遍认为XL1量产机会很大。

有趣的是，XL1电动车居然是在石油富国卡塔尔举办的车展上首发亮相。

XL1装备了20KW电动机和0.8L涡轮增压柴油发动机，发动机并不直接驱动车辆行驶，而只是为电机供电。大众声称XL1油耗水平为261MPG，即百公里油耗为0.9升。当然，此处的油耗指数其实也包含电费。

XL1车重仅有1753磅，即795公斤，也就是说坐进两个100公斤的大胖子也仅相当于普通小轿车的净重而已。当然，保持体形代价就是降低电池续航能力，XL1充满电之后仅仅可行驶22英里（35公里）。

由此，我们可以看出增程式电动车相对于纯电动车的优势。

纯电动车最大的问题是续航里程，要提升里程只能加电池，这就意味着增加车重，而车辆越重消耗的能量也越多，厂商只能从中取个平衡。

反之，增程式电动车可以像普通汽车一样只烧汽油（柴油），电池续航能力并不重要，一方面采用极小排量发动机（1.0L左右），另一方面电池组也不多，这样就能控制好车重，甚至比传统汽车更轻，反而耗费的能量更少，于是更加省油省电省能耗省钱。

电动车由于技术上的限制，动力普遍较弱，只能做成紧凑型车的身材，也就是说相当长一段时间内，电动车都不可能完全取代传统汽车，只能用于短途通勤（上下班）。

不过，这也有个好处。

我们很多人都喜欢SUV，觉得大车威风有面子，空间大实用性好，节假日能带着一家老小出去玩。但是平时上下班，一般都是一两个人开车，大部分空间都是闲置浪费的。

反之，如果上下班开一部电动车呢？例如XL1这类的小型车，只能坐两个人，所谓行李箱真的只能放两个电脑包和购物袋，但也完全能满足实际需要，而且行驶费用更低。

如此看来，电动车对于普通人，至少从经济角度而言，还是很划算的。而只有这样，才可能实现电动车的真正普及。

2010年美国汽车有复苏迹象，皮卡销量迅速攀升，看来牛仔的消费习惯并没有根本性的变化。

但是，如果电动车从一开始就以双人通勤车的姿态出现，大家也就不会对其有过高期望值，反而更容易接受。